1997 - Ski-Doo REV -rungon suunnittelun alkuvaihe
"Se oli modernin moottorikelkkailun alku", Carl Kuster, Ski-Doo-ambassadori ja entinen swnocross-kilpakuljettaja.
Alkuperäisen REV:n konsepti tuli BRP:n (tuolloin Bombardier) seinien sisältä, mutta yrityksen alkuperäisenä toimeksiantona ja tarkoituksena ei ollut kehittää kelkkaa, joka mullistaisi alan. Kaksi nuorta insinööriä, Bruno Girouard ja Berthold Fecteau, ryhtyivät kehittämään konseptia, joka heidän mielestään helpottaisi moottorikelkalla ajamista. Matkan varrella oli kuitenkin haasteita ja vastustajia.
Girouard ei ollut koskaan aiemmin ajanut moottorikelkalla, mutta jo ensimmäisten ajokertojensa jälkeen ja katseltuaan kelkkailijoita kelkkojensa kyydissä hänen päällimmäinen ajatuksensa oli, että perinteisen moottorikelkan kuljettajan asento oli täysin väärä - erityisesti kuoppien kohdalla. Kuljettajalla oli hyvin vähän vaikutusvaltaa kelkan käyttäytymiseen, koska paino oli jakautunut niin huonosti.
Vaikka Girouardin konsepti oli kaksikon mielestä teoriassa järkevä, Berthold oli se, joka vei konseptin suunnitteluvaiheeseen ja toi jotain konkreettista piirustuspöydältä prototyyppivaiheeseen.
Mikä oli Ski-Doon parissa työskentelevien työkavereiden reaktio tähän radikaaliin uuteen konseptiin? Se ei ollut ainakaan ylistävä. Itse asiassa monet vastustivat hankkeen etenemistä, koska he eivät täysin ymmärtäneet saavutettavissa olevia hyötyjä.
"Odotinko, että se olisi jotain täysin erilaista, ja että markkinat sanoisivat: Haluamme ajaa sillä," sanoo Ski-Doon globaali tuotejohtaja Pascal Vincent. "En rehellisesti sanottuna alussa. Mutta ajan myötä, kun alkoi ymmärtää, mitä siinä on takana... alkoi tuntumaan, että siinä oli jotain," hän lisää.
2003 - REV toteutui Lopulta epäilykset hälvenivät uskoksi, ja REV-hanke siirtyi täyteen kehitykseen. Prototyyppi toisensa jälkeen rakennettiin, analysoitiin, testattiin, hiottiin ja rakennettiin uudelleen, kunnes Ski-Doon tuotetiimi oli lopulta saavuttanut alan merkittävimmän edistysaskeleen.
Alkuperäisen REV-mallin kaksi tärkeintä tekijää, jotka aiheuttivat tämän merkittävän muutoksen, olivat pyramidirunko ja kuljettajan aseman sijoittaminen kelkassa eteenpäin.
Pyramidirunko teki REV-moottorikelkasta heti viisi kertaa jäykemmän kuin mikään muu kelkka ilman, että sen paino nousi. Rungon dynamiikan johdonmukaisuus helpotti huomattavasti ajoneuvon kalibrointia muilta osin.
Kuljettajan sijoittaminen eteenpäin perustui Girouardin näkemykseen, jonka mukaan kuljettajan jalkojen siirtäminen vartalon alle helpottaisi seisomaan nousemista, jotta hän pystyisi paremmin vaimentamaan kuoppia ja saisi paremman vipuvaikutuksen kelkkaan.
Koko kuljettajan asennon muutos merkitsi kuljettajan massan siirtämistä 12 tuumaa eteenpäin ja yhden tuuman korkeammalle. Konkreettisia tuloksia saatiin välittömästi. Blair Morganin kaltaisista kuljettajista - jotka alkoivat käyttää seisoma-asentoa ennen REV:iä - tuli välittömästi lähes lyömättömiä radalla tämän uuden ajoasennon ansiosta.
"Kun Blair istuutui REV:iin, se oli jotakin uskomatonta. Hän oli niin hallitseva REV:illä... melkein uskoisi, että ne kaksi oli luotu toisilleen. Hän oli niin hyvä", Snow Tech Magazinen päätoimittaja Kevin Beilke sanoi.
Nämä 13 tuumaa yhdessä veivät Ski-Doo-brändin valovuosien päähän kilpailijoista ja alan johtavaan asemaan, jonka merkki on säilyttänyt tänäkin päivänä. Mutta REV-vallankumous oli vasta alkamassa.
2008 - REV XP -rungon esittely Huomion kohteena oleminen ei ole aina helppoa, ja Ski-Doon tuotekehitystiimi tiesi, että kilpailijat olivat kiinnittäneet katseensa REV-malliin. Paikalleen jääminen ei ollut vaihtoehto. Kun muut siirtyivät nopeasti omaan tulkintaansa tästä uudesta kuljettajaa eteenpäin siirtävästä rungosta, Ski-Doon tiimi oli jo kehittämässä REV-runkoa eteenpäin.
Vuonna 2008 julkistettiin REV XP -runko, jonka myötä painoa vähennettiin hämmästyttävät 23 kiloa ja kuljettajan ergonomiaa parannettiin. II-variaattoria siirrettiin eteenpäin ja ylöspäin, mikä antoi kuljettajalle entistä enemmän liikkumisvapautta moottorikelkan ohjaamiseen.
Painonpudotus oli suurin uutinen, ja se aiheutti uuden muutoksen moottorikelkan rakennustapaan. MXZ TNT 600 oli ensimmäinen nestejäähdytteinen kelkka, jota markkinoitiin alle 181 kilon painolla, ja se siirsi kelkkojen kokonaispainon kaikkien valmistajien prioriteettilistalla ylöspäin, kun kuluttajat huomasivat nopeasti kevyen käsiteltävyyden edut.
REV XP -runko oli myös ensimmäinen runko, joka sisälsi useita muita Ski-Doon innovaatioita, kuten: Rotax E-TEC -suoraruiskutusmoottorit ja rMotion-takajousituksen. Yhdessä REV-rungon seuraavien sukupolvien kanssa molemmat ovat edelleen Ski-Doo-moottorikelkkojen tunnusmerkkejä, jotka edelleen määrittelevät moottorikelkkailun standardit ja ovat tehneet niin jo yli vuosikymmenen ajan.
2013 - REV XS ja XM merkitsevät käännekohtaa moottorikelkan suunnittelussa Mallivuodelle 2013 esitelty REV XS -runko oli yhtä lailla kosmeettinen hienosäätö kuin uusi askel kuljettajan ergonomian kehittämisessä. Paljain silmin nähtävissä olivat muutokset katteissa, sivupaneeleissa, ajovaloissa, takavaloissa ja roiskeläpässä. Jokainen ominaisuus oli suunniteltu luomaan parempi kokemus reittiajossa.
Muutokset olivat tarkoituksenmukaisia, sillä tarkoituksellisesti muotoillut sivupaneelit antoivat kuljettajille entistä enemmän vapautta nojata pitkälle suksien yli ja ajaa reittien mutkia niin aggressiivisesti kuin kuljettajat halusivat.
Vuosi 2013 oli Ski-Doon historiassa myös tärkeä rajapyykki syvän lumen moottorikelkkojen osalta. Se oli REV XM -rungon ensimmäinen vuosi, ja se poikkesi siitä, että alalla oli aiemmin ollut tapana yksinkertaisesti venyttää reittirunkoa pidemmille telamatoille sopivaksi. Tämän uuden XM-rungon mukana tuli tMotion-takajousitus, joka on suunniteltu erityisesti syvälle lumeen.
Tämä ymmärrys siitä, että syvässä lumessa käytettävät moottorikelkat tarvitsivat omat runkonsa, joissa oli yksilölliset ominaisuudet, jotta ne vastaisivat paremmin kunkin markkinasegmentin kuljettajien kehittyviä tarpeita, pani liikkeelle rungon kehitystyön, joka jälleen kerran vei Ski-Doo:n etumatkan yhä kauemmas edelle.
2017 - REV Gen4 määrittelee ajokokemuksen uudelleen Lähes välittömästi REV XS- ja XM-runkojen lanseerauksen jälkeen Ski-Doon tuotetiimi ryhtyi työstämään jälleen uutta alaa muuttavaa innovaatiota. Tämän seuraavan moottorikelkkaevoluution sisäinen koodinimi oli projekti "ICE", joka tarkoitti Incredible Customer Experience (uskomaton asiakaskokemus).
Insinööreille ja suunnittelijoille annettiin tyhjä paperiarkki ja lupa keksiä moottorikelkka kokonaan uudelleen alusta loppuun saakka. Tulokset aiheuttivat jälleen kerran shokeerausta koko alalla, sillä moottorin ja rungon suunnittelun yhdistäminen poisti kompromissit, jotka syntyivät, kun käytettiin erikseen kehitettyjä komponentteja. Aivan kuten alkuperäinen REV-runko oli tehnyt lähes 15 vuotta aiemmin, Ski-Doo REV Gen4 -rungon jokainen sentti määritteli uudelleen kuljettajan ja koneen välisen suhteen.
REV Gen4:n massa keskitettiin edelleen edestä taakse, mutta tällä kertaa pääasiassa vasemmalta oikealle, mikä loi täydellisen tasapainoisen moottorikelkan, joka reagoi välittömästi kuljettajan pienimpäänkin ohjaukseen. "Kelkka reagoi lähes telepaattisesti," Snow Tech Magazine kirjoitti REV Gen4:n ensimmäisessä arvostelussaan.
Jokainen yksityiskohta istuimen kapeasta etuosasta paljon tutkittuihin avoimiin jalkakoteloihin suunniteltiin tarkoituksella niin, että kuljettajat voivat valita, miten hyvin he haluavat ajoneuvonsa olevan yhteydessä kuljettajaan. Sen ansiosta kuljettajat pystyivät myös hiomaan ergonomiaa omien mieltymystensä mukaiseksi.
Uuden REV Gen4 -rungon mukana tuli myös peliä muuttava uusi voimanlähde: Rotax 850 E-TEC -moottorissa otettiin käyttöön uusia tekniikoita, jotka paransivat suorituskykyä ja luotettavuutta ja muut alan valmistajat joutuivat jälleen kuromaan etumatkaa kiinni. Se mahdollisti myös sen, mistä tulisi yksi syvän lumen ajajien suosikkiominaisuuksista - SHOT-käynnistys. Sähkökäynnistyksen hyödyt ilman lisäpainoa. Eikä yhtään kiveä jätetty kääntämättä, vaan kitkaton pDrive-kytkin otettiin käyttöön entistäkin paremman kaasuvasteen aikaansaamiseksi.
Alan tarkkasilmäisimmät arvelivat, että tämän uuden rungon asettelu ja koko moottoripaketin uudelleenkonfigurointi antaisivat Ski-Doon kehitystiimille mahdollisuuden viedä moottorikelkkailun sellaisiin paikkoihin, joihin se ei ollut koskaan ennen päässyt. Vuonna 2020 nämä spekulaatiot toteutuivat, kun Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo - maailman ensimmäinen tehdasvalmistettu kaksitahtinen turbomoottori - julkistettiin loppuvuodesta 2020. Peli muuttui virallisesti jälleen kerran.
2023 - REV Gen5 luo uudenlaisen hienostuneisuuden tason Kaksikymmentä vuotta kuluu hetkessä. Uskomaton asiakaskokemus, jonka REV Gen4 -runko herätti henkiin, on viety seuraavalle tasolle vuonna 2023 REV Gen5 -rungon myötä. Siinä on pidetyimmät puolet edellisestä rungosta ja se on hiottu entistäkin paremmaksi.
Vaikka monet Gen4:n ja Gen5:n välillä tehdyistä muutoksista ovat visuaalisia - uudenlaiset sivupaneelit, jotka on muotoiltu kuljettajan näkyvyyttä parantaviksi, LED-ajovalot ja saatavilla oleva 10,25-tuumainen värillinen kosketusnäyttö. Kuljettajat arvostavat viimeisimmän REV-painoksen insinöörityötä eniten siinä, mitä kelkan myötä tuntee ja kuulee.
Ajo on poikkeuksellisen hiljaista ja rauhallista, sillä tärinä ja kova ajoääni on käytännössä eliminoitu. Neljäs moottorikiinnike vakautti moottorin runkoon ja poisti siten voimansiirtojärjestelmän aiheuttamat liikkeet. Tuloksena on pidempi variaattorihihnan käyttöikä, joten kuljettajat voivat viettää enemmän aikaa lumilla. Jousitusgeometriaa on tarkennettu entisestään, jotta käsiteltävyys olisi erittäin tasaista ja ennakoitavaa.
REV Gen5:n syvän lumen runko jatkoi muutosta segmenttikohtaisemmalla suunnittelulla. Koska se on aikaisempaa versiota kolme tuumaa kapeampi, sillä on helpompi nojata jyrkempään sivurinteissä ja ajaa tarkempia linjoja teknisessä maastossa. Uusi tunnelirakenne vähentää painoa entisestään, ja siinä on täysin uusittu tMotion-takajousitus, jossa on uudet kiinnityspaikat. Uusi jousitusgeometria parantaa huomattavasti käsiteltävyyttä, ja tarkistettu CVT-järjestelmän jäähdytysjärjestelmä pidentää variaattorihihnan käyttöikää.
Ja 20 vuotta myöhemmin on täysin selvää, että tämä uusin REV Gen5 -runko ei ole päätepisteessään. Jos REV-moottorikelkkarungon ja sen eri sukupolvien jatkuva menestys voi opettaa jotain, niin sen, että Ski-Doon innovaatiot eivät koskaan lopu. Todistamalla, että on olemassa parempi tapa rakentaa moottorikelkka, BRP:n kehitystiimit ovat voineet luoda muitakin merkittäviä muutoksia koko moottoriurheiluteollisuudessa. Esimerkkeinä mainittakoon kolmipyöräiset Can-Am Spyder- ja Ryker-ajoneuvot sekä Sea-Doo Spark -vesiskootterit ja Switch-ponttoniveneet.
Ski-Doo REV Gen5 -runko on uusin edistysaskel moottorikelkkarungoissa ja -teknologiassa, mutta se on vain ponnahduslauta kohti seuraavaa merkittävää ja koko alaa mullistavaa innovaatiota.
2003 - REV toteutui
Lopulta epäilykset hälvenivät uskoksi, ja REV-hanke siirtyi täyteen kehitykseen. Prototyyppi toisensa jälkeen rakennettiin, analysoitiin, testattiin, hiottiin ja rakennettiin uudelleen, kunnes Ski-Doon tuotetiimi oli lopulta saavuttanut alan merkittävimmän edistysaskeleen.
Alkuperäisen REV-mallin kaksi tärkeintä tekijää, jotka aiheuttivat tämän merkittävän muutoksen, olivat pyramidirunko ja kuljettajan aseman sijoittaminen kelkassa eteenpäin.
Pyramidirunko teki REV-moottorikelkasta heti viisi kertaa jäykemmän kuin mikään muu kelkka ilman, että sen paino nousi. Alustan dynamiikan johdonmukaisuus helpotti huomattavasti ajoneuvon muun osan kalibrointia.
Kuljettajan sijoittaminen eteenpäin perustui Girouardin näkemykseen, jonka mukaan kuljettajan jalkojen siirtäminen vartalon alle helpottaisi seisomaan nousemista, jotta hän pystyisi paremmin vaimentamaan kuoppia ja saisi paremman vipuvaikutuksen kelkkaan.
Koko kuljettajan asennon muutos merkitsi kuljettajan massan siirtämistä 12 tuumaa eteenpäin ja yhden tuuman korkeammalle. Konkreettisia tuloksia saatiin välittömästi. Blair Morganin kaltaisista kuljettajista - jotka alkoivat käyttää seisoma-asentoa ennen REV:tä - tuli välittömästi lähes lyömättömiä radalla tämän uuden ajoasennon ansiosta.
"Kun Blair istuutui REV:iin, se oli jotakin uskomatonta. Hän oli niin hallitseva REV:illä... melkein uskoisi, että ne kaksi oli luotu toisilleen. Hän oli niin hyvä", Snow Tech Magazinen päätoimittaja Kevin Beilke sanoi.
Nämä 13 tuumaa yhdessä veivät Ski-Doo-brändin valovuosien päähän kilpailijoista ja alan johtavaan asemaan, jonka merkki on säilyttänyt tänäkin päivänä. Mutta REV-vallankumous oli vasta alkamassa.
2008 - REV XP -alustan esittely
Huomion kohteena oleminen ei ole aina helppoa, ja Ski-Doon tuotekehitystiimi tiesi, että kilpailijat olivat kiinnittäneet katseensa REV-malliin. Paikalleen jääminen ei ollut vaihtoehto. Kun muut siirtyivät nopeasti omaan tulkintaansa tästä uudesta kuljettajaa eteenpäin siirtävästä alustasta, Ski-Doon tiimi oli jo kehittämässä REV-alustaa eteenpäin.
Vuonna 2008 julkistettiin REV XP -alusta, jonka myötä painoa vähennettiin hämmästyttävät 23 kiloa ja kuljettajan ergonomiaa parannettiin. I-variaattoria siirrettiin eteenpäin ja ylöspäin, mikä antoi kuljettajalle entistä enemmän liikkumisvapautta moottorikelkan ohjaamiseen.
Painonpudotus oli suurin uutinen, ja se aiheutti uuden muutoksen moottorikelkan rakennustapaan. MXZ TNT 600 oli ensimmäinen nestejäähdytteinen kelkka, jota markkinoitiin alle 181 kilon painolla, ja se siirsi kelkkojen kokonaispainon kaikkien valmistajien prioriteettilistalla ylöspäin, kun kuluttajat huomasivat nopeasti kevyen käsiteltävyyden edut.
REV XP -alusta oli myös ensimmäinen alusta, joka sisälsi useita muita Ski-Doon innovaatioita, kuten: Rotax E-TEC -suoraruiskutusmoottorit ja rMotion-takajousituksen. Yhdessä REV-alustan seuraavien sukupolvien kanssa molemmat ovat edelleen Ski-Doo-moottorikelkkojen tunnusmerkkejä, jotka edelleen määrittelevät moottorikelkkailun standardit ja ovat tehneet niin jo yli vuosikymmenen ajan.
2013 - REV XS ja XM merkitsevät käännekohtaa moottorikelkan suunnittelussa
Mallivuodelle 2013 esitelty REV XS -alusta oli yhtä lailla kosmeettinen hienosäätö kuin uusi askel kuljettajan ergonomian kehittämisessä. Paljain silmin nähtävissä olivat muutokset konepellissä, sivupaneeleissa, ajovaloissa, takavaloissa ja lumiläpässä. Jokainen ominaisuus on suunniteltu luomaan parempi kokemus reittiajossa.
Muutokset olivat tarkoituksenmukaisia, sillä tarkoituksellisesti muotoillut sivupaneelit antoivat kuljettajille entistä enemmän vapautta nojata pitkälle suksien yli ja ajaa reittien mutkia niin aggressiivisesti kuin kuljettajat halusivat.
Vuosi 2013 oli Ski-Doon historiassa myös tärkeä rajapyykki syvän lumen moottorikelkkojen osalta. Se oli REV XM -alustan ensimmäinen vuosi, ja se poikkesi siitä, että alalla oli aiemmin ollut tapana yksinkertaisesti venyttää reittialustaa pidemmille telamatoille sopivaksi. Tämän uuden XM-alustan mukana tuli tMotion-takajousitus, joka on suunniteltu erityisesti syvälle lumeen.
Tämä ymmärrys siitä, että syvässä lumessa käytettävät moottorikelkat tarvitsivat omat alustansa, joissa oli yksilölliset ominaisuudet, jotta ne vastaisivat paremmin kunkin markkinasegmentin kuljettajien kehittyviä tarpeita, pani liikkeelle alustan kehitystyön, joka jälleen kerran vei Ski-Doo:n etumatkan yhä kauemmas edelle.
2017 - REV Gen4 määrittelee ajokokemuksen uudelleen
Lähes välittömästi REV XS- ja XM-alustojen lanseerauksen jälkeen Ski-Doon tuotetiimi ryhtyi työstämään jälleen uutta alaa muuttavaa innovaatiota. Tämän seuraavan moottorikelkkaevoluution sisäinen koodinimi oli projekti ""ICE"", joka tarkoitti Incredible Customer Experience (uskomaton asiakaskokemus).
Insinööreille ja suunnittelijoille annettiin tyhjä paperiarkki ja lupa keksiä moottorikelkka kokonaan uudelleen alusta loppuun saakka. Tulokset aiheuttivat jälleen kerran shokeerausta koko alalla, sillä moottorin ja alustan suunnittelun yhdistäminen poisti kompromissit, jotka syntyivät, kun käytettiin erikseen kehitettyjä komponentteja. Aivan kuten alkuperäinen REV-alusta oli tehnyt lähes 15 vuotta aiemmin, Ski-Doo REV Gen4 -alustan jokainen sentti määritteli uudelleen kuljettajan ja koneen välisen suhteen.
REV Gen4:n massa keskitettiin edelleen edestä taakse, mutta tällä kertaa pääasiassa vasemmalta oikealle, mikä loi täydellisen tasapainoisen moottorikelkan, joka reagoi välittömästi kuljettajan pienimpäänkin ohjaukseen. ""Kelkka reagoi lähes telepaattisesti,"" Snow Tech Magazine kirjoitti REV Gen4:n ensimmäisessä arvostelussaan.
Jokainen yksityiskohta istuimen kapeasta etuosasta paljon tutkittuihin avoimiin varvastukiin suunniteltiin tarkoituksella niin, että kuljettajat voivat valita, miten hyvin he haluavat ajoneuvonsa olevan yhteydessä kuljettajaan. Sen ansiosta kuljettajat pystyivät myös hiomaan ergonomiaa omien mieltymystensä mukaiseksi.
Uuden REV Gen4 -alustan mukana tuli myös peliä muuttava uusi voimanlähde: Rotax 850 E-TEC -moottorissa otettiin käyttöön uusia tekniikoita, jotka paransivat suorituskykyä ja luotettavuutta ja muut alan valmistajat joutuivat jälleen kuromaan etumatkaa kiinni. Se mahdollisti myös sen, mistä tulisi yksi syvän lumen ajajien suosikkiominaisuuksista - SHOT-käynnistys. Sähkökäynnistyksen hyödyt ilman lisäpainoa. Eikä yhtään kiveä jätetty kääntämättä, vaan kitkaton pDrive-kytkin otettiin käyttöön entistäkin paremman kaasuvasteen aikaansaamiseksi.
Alan tarkkasilmäisimmät arvelivat, että tämän uuden alustan asettelu ja koko moottoripaketin uudelleenkonfigurointi antaisivat Ski-Doon kehitystiimille mahdollisuuden viedä moottorikelkkailun sellaisiin paikkoihin, joihin se ei ollut koskaan ennen päässyt. Vuonna 2020 nämä spekulaatiot toteutuivat, kun Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo - maailman ensimmäinen tehdasvalmistettu kaksitahtinen turbomoottori - julkistettiin loppuvuodesta 2020. Peli muuttui virallisesti jälleen kerran.
2023 - REV Gen5 luo uudenlaisen hienostuneisuuden tason
Kaksikymmentä vuotta kuluu hetkessä. Uskomaton asiakaskokemus, jonka REV Gen4 -alusta herätti henkiin, on viety seuraavalle tasolle vuonna 2023 REV Gen5 -alustan myötä. Siinä on pidetyimmät puolet edellisestä alustasta ja se on hiottu entistäkin paremmaksi.
Vaikka monet Gen4:n ja Gen5:n välillä tehdyistä muutoksista ovat visuaalisia - uudenlaiset sivupaneelit, jotka on muotoiltu kuljettajan näkyvyyttä parantaviksi, LED-ajovalot ja saatavilla oleva 10,25-tuumainen värillinen kosketusnäyttö. Kuljettajat arvostavat viimeisimmän REV-painoksen insinöörityötä eniten siinä, mitä kelkan myötä tuntee ja kuulee.
Ajo on poikkeuksellisen hiljaista ja rauhallista, sillä tärinä ja kova ajoääni on käytännössä eliminoitu. Neljäs moottorikiinnike vakautti moottorin alustaan ja poisti siten voimansiirtojärjestelmän aiheuttamat liikkeet. Tuloksena on pidempi variaattorihihnan käyttöikä, joten kuljettajat voivat viettää enemmän aikaa lumilla. Jousitusgeometriaa on tarkennettu entisestään, jotta käsiteltävyys olisi erittäin tasaista ja ennakoitavaa.
REV Gen5:n syvän lumen alusta jatkoi muutosta segmenttikohtaisemmalla suunnittelulla. Koska se on aikaisempaa versiota kolme tuumaa kapeampi, sitä on helpompi nojata pidemmälle sivurinteissä ja väistellä teknisesti esimerkiksi puita. Uusi tunnelirakenne vähentää painoa entisestään, ja siinä on täysin uusittu tMotion-takajousitus, jossa on uudet kiinnityspaikat. Uusi jousitusgeometria parantaa huomattavasti käsiteltävyyttä, ja tarkistettu CVT-järjestelmän jäähdytysjärjestelmä pidentää variaattorihihnan käyttöikää.
Ja 20 vuotta myöhemmin on täysin selvää, että tämä uusin REV Gen5 -alusta ei ole päätepisteessään. Jos REV-moottorikelkka-alustan ja sen eri sukupolvien jatkuva menestys voi opettaa jotain, niin sen, että Ski-Doon innovaatiot eivät koskaan lopu. Todistamalla, että on olemassa parempi tapa rakentaa moottorikelkka, BRP:n kehitystiimit ovat voineet luoda muitakin merkittäviä muutoksia koko moottoriurheiluteollisuudessa. Esimerkkeinä mainittakoon kolmipyöräiset Can-Am Spyder- ja Ryker-ajoneuvot sekä Sea-Doo Spark -vesiskootterit ja Switch-ponttoniveneet.
Ski-Doo REV Gen5 -alusta on uusin edistysaskel moottorikelkka-alustoissa ja -teknologiassa, mutta se on vain ponnahduslauta kohti seuraavaa merkittävää ja koko alaa mullistavaa innovaatiota."
